羅技新的方向盤控制器終於來了，現在為您呈現的，是身為G27的正統接班人「G29」，挾著全新的姿態投入戰場，又再一次的為模擬賽車方向盤的市場投下震撼彈。究竟它能否完勝G27？甚至撼動模擬賽車方向盤頂尖地位的THRUSTMASTER T500 RS！？且看今回「駕駛浪漫旅」序章見分曉。

質感與手感俱佳的全新設計

一揭開G29龐大的外包裝，應該沒有不被方向盤本體吸引的目光，這是一組外貌頗具質感的「方向盤模擬器」，並且握持手感相當紮實，四周的手握的部分採用真皮包覆，觸感和質感俱佳。以方向盤的盤面來說，G29並不是採用正圓的設計，這和前代G27相比有些的不同，方向盤下緣的部分變成平的，但這個改變對筆者來說並不會大幅影響操控的手感，盤面四周手握的形狀才是重點，G29握持的手感非常紮實，筆者個人的感覺是這個方向盤變「厚」了，拇指扣的位置也些許上移，如果你的駕駛習慣不是平握方向盤兩側，而是喜歡握在斜上４５度角的位置，應該會和筆者一樣覺得這是一個不錯的修改，操控會變得比較明確。

這是筆者在玩方向盤控制器的時候習慣握持的位置，方向盤的握把上有個凸點可以讓拇指確實的扣緊方向盤，要在這個位置觸摸到換檔撥片也沒問題。

應該是不少人習慣握持的位置，這個姿勢，筆者的食指只需要離開指撥片，拇指就能觸碰到□△○╳四個按鍵。

如果是玩歐洲卡車模擬，握在這個位置也滿有FU的（可惜遊戲的賽車方向盤很難像真實的卡車一樣趨近平放），並且還是可以勉強只靠食指來換檔。

更換檔位的指撥片算是大躍進，不但面積變大、手感也非常好，並且會隨著方向盤一起轉動，這個設計算是從G27承襲而來，相較於T500RS指撥片不會跟隨方向盤轉動的撥片（其實還是可以靠改裝的方式達成），筆者個人比較喜歡G27、G29這種配置。現在除非是握在正上或是正下方，否則都可以輕易的觸碰到指撥片，按壓的手感也相當優秀，發表會上筆者曾經針對這個指撥片提問，負責開發的研發工程部經理表示，他們施加了泡棉之類的緩衝材料，讓這個指撥片的按壓更為紮實，如果你也喜歡用指撥片操控換檔，筆者強烈推薦一定要試試看羅技新推出的G29，你或許會跟筆者一樣喜歡它。

換檔的指撥片面積相當大，並且會隨著方向盤一起轉動。

對應搖桿的操控按鈕這次全部都被移到方向盤的盤面上了，視覺上讓G29顯得非常「擁擠」，但實際使用呢？筆者覺得完全不干涉轉向的操控，操作倒是變得更方便了，不管更動什麼設定，手都不用離開方向盤（也不用再刻意多接一隻手把來操作選單啦！），筆者以水平的方式握持，拇指就能輕易的點擊十字鍵和□△○╳，但筆者個人認為如果把代表START的OPTION鍵（因為主要是對應PS4的盤面所以寫的是OPTION）移動到○╳鍵旁邊、SHARE鍵移動到十字方向鍵左下，在操作上也許會更方便。

方向盤底部的整線區域以及固定鎖孔的位置和G27是一樣的，舊有的賽車架依然可以沿用。

有待加強的排檔桿

排檔座這次是屬於G29的選配項目，購買G29的本體並不會隨附排檔座，有點類似一個遊戲DLC的概念，是不是必要配件？這點見仁見智，筆者個人沒有駕駛手排車的經驗，玩遊戲的時候用撥片比較順手，但喜歡極致駕馭體驗的玩家，這次還得多付新台幣1,900元（官方公告售價）。個人認為這個排檔座還有改進的空間，既然是屬於一個額外附屬的零件，不由得會對它抱以較高的期待，但很可惜，DRIVING FORCE SHIFTER並沒有讓筆者有如同G29本體那種大幅躍進的感覺，外觀和G27的排檔座差異不大，所有對應搖桿的按鈕都已經被移動到方向盤上，設計也沒有明顯的修改，使得它看起來顯得有些單薄，G25「序列式排檔」模式的切換功能也沒有被加進來，真的非常可惜，作為一個單獨販售的零件，筆者期許它能夠更完美（DRIVING FORCE SHIFTER 2.0的可能性？）。

DRIVING FORCE SHIFTER與G29本體相比相形失色

除了DRIVING FORCE SHIFTER讓筆者不太滿意之外，LED的換檔指示燈應該也有改進的空間，個人認為把這個指示燈配置在方向盤上並不是一種容易辨識的設計，理由是這個燈號會和方向盤一起旋轉，理想的駕駛狀況都會盡可能的把視野放遠，不要說低頭注視LED的燈號，就算是用眼角餘光都很難去瞄到它，筆者在試玩的時候幾乎完全忽略這個燈號，螢幕上顯示的車輛儀表板都比這燈號實用的多，或許把它獨立成一個配件，附掛在螢幕或是放在方向盤前方的固定座上會更為實用。

踩踏感趨近完美的非線性刹車踏板

踏板的配置也和G27一樣，從外觀上也是看不出有任何的差異，也許會有玩家和筆者一樣都覺得這個配置有點擠？筆者原本以為這個踏板就這樣了（就怎樣？阿就跟G27沒兩樣……）沒想到卻出現了意外的驚喜？接上PS3、點進GT6，開著我最喜歡的BMW M3 GT Motorsport駛近Spa Francorchamps，踩下油門的一瞬間……這感覺不足為奇，油門踏板的行程確實相當順暢，但感覺實在有點輕，駛向第一個彎，採下煞車踏板的瞬間！奇妙的感覺出現了！瞬間，一種明顯和腳抗衡的阻力從踏板傳來，這是液壓式煞車系統非線性的踩踏感！這模擬的踩踏感真是有種難以言喻的痛快！依照筆者在GT6嘗試的結果，煞車踏板約莫會在踩踏行程一半的地方出現明顯的阻力。煞車踏板的阻力除了爽度之外，對於操作偏向擬真的賽車遊戲也是有幫助的，尤其是在關閉ABS輔助的情況下，這段阻力可以讓我們在更極端的情況下更精準的掌控煞車的深淺，如果油門的踩踏感可以更沉重一些就好了，我想不久之後應該會有玩家再次改造G29的踏板（踩到腳痠也是一種浪漫）。

在沒有賽車架的情況下，筆者個人認為固定踏板最穩的方法就是讓這些刺針直接抓在地毯上，比橡膠墊更能固定踏板的位置。這次非線性煞車的阻力相當大，要完全固定這個踏板組大概非得要靠地毯和賽車架了。

PlayStation與PC玩家的福音

G29的按鍵區域主要是對應PlayStation 3、4來設計的，同時擁有這兩台家用主機的玩家應該會發現，PS3和PS4的搖桿其實不完全相容，羅技在設計的時候考量到這點，所以在方向盤上方有個PS3、PS4的硬體切換鈕，可以透過切換的方式解決PS3和PS4控制器不完全相容的狀況，但PS3卻還是有個目前無法解決的問題，就是……G29連接PS3之後「不能」對應DRIVING FORCE SHIFTER，也就是不能用H型手排檔，排檔座完全失效，在發表會現場筆者也提出了這個疑問，官方回覆是肇因G29主要是針對PS4的控制環境去設計，而相容於PS3的H型手排因為一些技術性的問題，雖然覺得很遺憾，但最終只能選擇捨棄它了。還好，方向盤上所有的按鈕都可以確實對應，包括盤面右下方橘紅色的旋鈕，在GT6賽事進行途中還是可以透過旋鈕來修改電子輔助的設定，但是如果想操作手排檔位的話，只剩下指撥片這一途徑。PS3和PS4可以玩G29，那XBOX One呢？其實羅技這次也同步推出了G920這個方向盤，其實就是可以對應XBOX One的G29，方向盤上的按鈕配置也修改成符合XBOX One遊戲機的版本（可是筆者覺得G29的操控介面比較豐富耶！？），但是，台灣目前還沒有G920鋪貨的計畫，所以台灣玩Forza Motorsport系列的玩家只能哭哭或是去求助地表最強線上賣場Amazon了。

G29的按鍵區域是以完全對應PlayStation 4的按鍵來進行開發的。右下方紅色的旋鈕可以在GT6的賽事中，快速調整車輛的電子輔助系統的強弱。

方向盤上有個PS4與PS3控制模式的硬體切換按鈕。

最新的羅技遊戲軟體已經可以完整支援G29的設定了，內容包括對應各種賽車遊戲的基礎設定檔。

讓人完全沉浸在駕駛樂趣中的模擬機器

試玩之後筆者對G29的操控其實是相當滿意的（撇除DRIVING FORCE SHIFTER不談），手感和質感俱佳，雙力回饋馬達提供了足夠的回饋感、對應PlayStation主機的便利操控，以及模擬液壓系統的煞車，這些新的設計讓筆者玩得不亦樂乎。如果有打算入手方向盤，卻苦於高階或低階的抉擇，筆者可以很肯定的告訴你，不要懷疑，敗G29，因為選擇更低階的款式玩出心得之後一定會想換，力回饋差、質感差、踩踏感差的方向盤組只會讓操控的樂趣大打折扣，選擇G29可以說無後顧之憂。已經入手GT6，並且開始展望GT7的玩家，G29也會是值得入手的選項，即便GT系列製作人山內一典目前並沒有正式公布續作的消息，但羅技卻已經在發表會上透露GT7已經是G29既定的支援項目，本身的操控設計也是以對應PS4為重心，雖然連接PS3平台必須要捨棄獨立排檔桿，但目前也僅有G29可以通吃PC、PS4、PS3三平台，前代G27要能完整對應PS4還必須要透過M4 Converter這種轉換器的支援（G27大概不用期望能在GT7推出之後在PS4上直接對應了），相較之下還是軟硬體原生支援三平台的G29更值得推薦。

規格：
方向盤：
高：270 公釐（10.63 英吋）
寬：260 公釐（10.24 英吋）
長：278 公釐（10.94 英吋）
不含連接線的重量：2.25 公斤（4.96 磅）
踏板：
高：167 公釐（6.57 英吋）
寬：428.5 公釐（16.87 英吋）
深：311 公釐（12.24 英吋）
不含連接線的重量：3.1 公斤（6.83 磅）
連線類型：USB
指示燈 (LED)：有
方向盤：
旋轉：900 度 lock-to-lock
霍爾效應轉向感應器
雙馬達力回饋
過熱保護
踏板：
非線性刹車踏板
自我校準
保固：兩年

廠商資訊：
羅技電子
www.logitech.com
0800-012300